Jak wybudować nowoczesny biurowiec na małej działce

Rynek biurowców w Warszawie

Pod koniec 2016 roku warszawski rynek nieruchomości biurowych cały czas znajdował się w tendencji wzrostowej. Dzięki wysokiej podaży całkowity zasób nowoczesnej powierzchni biurowej w Warszawie przekroczył 5 mln mkw. Co więcej, na koniec roku 2016 odnotowano również 855 900 mkw. powierzchni w budowie skupionych w ponad 60 projektach – wynika z raportu CBRE. Okazuje się, że ze względu na stabilne podstawy ekonomiczne i nadal dużą dostępność powierzchni realizacja biurowców w Warszawie jeszcze długo będzie cieszyła się sporym powodzeniem, zwłaszcza wśród zagranicznych inwestorów.

Nowe oblicze warszawskiej Woli

Na wybór odpowiedniej inwestycji w Warszawie w dużej mierze przekłada się rozwój transportu publicznego. Dotychczas ciesząca się nieznaczną popularnością Wola, między innymi ze względu na budowę II linii metra, zaczęła być interesująca zarówno dla deweloperów i inwestorów, jak i samych najemców. Dlatego nie bez przyczyny ta właśnie lokalizacja stała się miejscem budowy biurowca Vector+. Położony u zbiegu al. Prymasa Tysiąclecia i ul. Obozowej budynek, będzie pierwszym tak innowacyjnym biurowcem w tej części Warszawy. W ten sposób doskonale będzie współgrać z miastem, dobrze wpasowując się w prężnie zmieniającą się okolicę.

Budowa biurowca na małej działce – jak jej sprostać?

Mimo tych na pozór sprzyjających warunków, wykonawca inwestycji musiał zmierzyć się z wieloma trudnościami technicznymi. Na niewielkiej działce o powierzchni 2 734 mkw. zaplanowano rozbudowaną inwestycję złożoną z  trzech budynków, a także z trzypoziomowego garażu podziemnego. Od strony al. Prymasa Tysiąclecia zaprojektowano budynek średniowysoki ośmiokondygnacyjny, natomiast od strony nasypu kolejowego budynek wysoki, piętnastokondygnacyjny. Oba budynki zostały połączone siedmiokondygnacyjnym łącznikiem.

– Cała budowa została zlokalizowana u zbiegu bardzo ruchliwych ulic, na których - pod wpływem chwilowego tamowania ruchu przez dostarczanie materiałów na budowę - tworzyły się wielkie korki. Aby tego uniknąć, przeszliśmy specjalistyczne szkolenie w Wojewódzkim Ośrodku Ruchu Drogowego z zakresu zarządzania ruchem w odpowiedni sposób – tłumaczy Maciej Jastrzębski, wiceprezes zarządu i dyrektor ds. technicznych firmy Malbud. Sama budowa pod względem logistycznym była bardzo trudna do rozplanowania i wymagała najwyższych kompetencji inżynieryjnych. Wynikało to z braku miejsca na budowie, gdzie dodatkowo jego praktycznie cała część przeznaczona była pod budowę garażu podziemnego.